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【摘要】近年來,在國家相關政策的大力推動下,我國新能源汽車產業迎來爆發式增長。隨著新能源汽車報廢潮的臨近,動力電池也將迎來大規模回收和拆解。相關機構預計,到2020年動力電池回收市場將超過100億元。
  近年來,在國家相關政策的大力推動下,我國新能源汽車產業迎來爆發式增長。隨著新能源汽車報廢潮的臨近,動力電池也將迎來大規模回收和拆解。相關機構預計,到2020年動力電池回收市場將超過100億元。
  發展新能源汽車、電動汽車是減輕大氣汙染的重要途徑之一,已經上升為國家戰略,受到國家政策的大力支持。而隨著大量新能源汽車投入市場,關於動力電池的回收及利用問題也引起行業的廣泛關注。
  根據工信部數據,今年前三季度,我國新能源汽車產銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛,按照規劃,2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。與此同時,當我國這些汽車報廢潮的來臨,動力電池也將迎來大規模回收和拆解,有研究機構預測,2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸。
  眾所周知,用來製造電池的鎳、鈷、鋰等金屬屬於不可再生資源。當大量動力電池報廢時,其健康、環境、安全隱患的累積效應成倍放大,不容忽視。若不能有效回收處理,不僅對環境產生巨大汙染和危害,也會造成資源浪費。因此,業內有聲音表示,做好新能源汽車動力電池回收工作,是一項功在當代利在千秋的事業,宜早不宜遲。
  為了更好地引導汽車廢舊電池有序回收再利用,2017年12月1日起,國內首個關於動力電池回收利用的國家標準——《車用動力電池回收利用拆解規範》開始正式實施。標準對廢舊動力電池回收利用的作業程序、存儲、管理等方麵進行了嚴格要求。自此,我國動力電池回收開始進入一個新階段。除此之外,明年2月1日起,《車用動力電池回收利用餘能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。
  可以看出,在國家的高度重視下,動力電池回收利用問題已被提上議事日程,行業內的政策體係正不斷完善,相關產業機遇湧現,將帶來一定的環境效益和經濟價值。
  而針對動力電池回收利用,目前行業內主要分為兩個模式:一個是梯次利用,針對電動車無法使用但仍未報廢的電池,主要應用於電力儲能;一個是拆解回收,針對電池容量損耗無法繼續使用的電池,進行分解回收。
  無疑,技術積累對於動力電池的梯次利用至關重要,就現階段而言,動力電池的梯次利用在實際操作中還麵臨一些問題。對於企業來說,應不斷加大技術研發投入,提高效率,降低成本,而政府應加大對企業在技術創新上的扶持力度。
  相比於梯次利用,拆解回收是動力電池回收的最後一環,可促進動力電池回歸到無害化、資源化。但要把廢舊電池變成有價值的東西,還需在回收技術上有所突破。
  隨著日後動力電池報廢量增加,行業政策標準、技術的成熟,動力電池回收市場將加速釋放。據相關機構統計,2020年左右,我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元,2020年將超過100億元,2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。
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